Vaparissa ilma liikkuu sekä ilmamassan virtauksena että pulsseina jotka aiheutuvat nelitahtimoottorin imu- ja pakojaksoista. Turbomalleissa ahdin vaimentaa näitä pulsseja, joten niin kauan kuin muutokset tehdään ennen turboa tai sen jälkeen niin pulsseista ei tarvitse niin välittää - mutta myös turbomalliin tehdyt muutokset turbon ja pakosarjan väliin vaikuttavat tässä myöhemmin kuvatulla tavalla.

Vaparin pakoputkistossa on periaatteessa viisi osaa:
1) Pakosarja
2) Väliputki
3) Katalysaattori(t)
4) Väliputki tai esivaimentaja(t)
5) Äänenvaimentaja(t)
Tässä tekstissä keskitytään ainoastaan kahteen jälkimmäiseen joiden vaihtaminen on helppoa, mutta virittäminen haastavaa.

Äänenvaimentajia on useaa eri tyyppiä. Yleinen vapareissa käytetty tyyppi perustuu siihen että osa ulostuloon tulevasta äänestä heijastetaan "kuristajan" avulla takaisin äänenvaimentimeen jossa kohtaavat äänipulssit vaimentavat toisiaan. Valitettavasti osa äänipulsseista palaa takaisin putkistoon, joten koko katalysaattorin jälkeinen putkisto on optimoitava mikäli äänenvaimentajia vaihdetaan.

Pulssit aiheutuvat siitä, että moottori työntää pakoputkeen palaneen kaasun. Tämä pulssi jatkaa koko pakoputken lävitse ja lopulta saapuu äänenvaimentajaan ja sen kautta ulos kuultavana äänenä aivan samoin kuin puheen ääni kuuluu ilman välittämänä puhujan suusta kuulijan korvaan. Matkalla pulssi kohtaa erilaisia esteitä joista pulssi heijastuu takaisin kohti sylinteriä, ikään kuin kaikuna. Mikäli pulssin paluu ajoittuu vaiheeseen jolloin sylinteri olisi muuten tyhjenemässä, saattaa paluupulssi estää sylinterin täydellisen tyhjentymisen. Yksi este pulssien etenemiseen vapaaseen ilmaan on esimerkiksi äänenvaimentaja aivan pakoputken lopussa josta heijastuva paluupulssi josta osa palaa takaisin pakosarjan kautta pakoventtiilille.

Tehoa lisäävälle vapaammin virtaavalle pakoputkelle siis asetetaan tavoite että kaasun tulee pystyä virtaamaan mahdollisimman vapaasti. Tämä on kuitenkin on vain osa totuudesta sillä kaasun virtausnopeuteen vaikuttaa moni muukin tekijä. Lämmetessään kaasu laajenee ja jäähtyessään sen tilavuus pienenee - koska pakoputkessa kaasu jäähtyy, myös sen tilavuus pienenee kaasun kulkiessa eteenpäin hidastaen virtausta. Katalysaattorit lämmittävät kaasua, joten virtausnopeus kasvaa katalysaattoreiden yhteydessä tapahtuvan laajenemisen takia. Lisäksi pakoputken halkaisija vaikuttaa virtausnopeuteen - halkaisijaltaan pienemmässä putkessa virtausnopeus on suurempi kuin  isommassa putkessa etenevän kaasun virtausnopeus. Eli aina isompi ei ole parempi, vaan erityisesti vaparissa kannattaa miettiä sopivaa putken halkaisijaa jotta kaasun virtaus saadaan optimoitua. Myös pulsseilla on merkitystä kaasun virtausnopeuteen. Eteenpäin kulkevat pulssit imevät kaasua mukanaan eteenpäin eli kiihdyttävät virtausta - ikään kuin kuminauhana, vastaavasti paluupulssit saattavat hidastaa virtausta.